Razvoj baterija litij željeznog fosfata može se podijeliti u sljedeće važne faze:
Početna faza (1996):Godine 1996. profesor John Goodenough sa Sveučilišta u Teksasu vodio je Ak Padhija i druge kako bi otkrili da litijevo željezo fosfat (LifePO4, koji se naziva LFP) ima karakteristike reverzibilnog migracije u i izvan litija, što je nadahnulo globalno istraživanje litij -željeznog fosfata kao pozitivnog materijala za lithium baterije.
UPS i Downs (2001-2012):2001. godine, A123, koji su osnovali istraživači, uključujući MIT i Cornell, brzo su postali popularni zbog svojih tehničkih pozadina i praktičnih rezultata provjere, privlačeći veliki broj ulagača, pa čak i američko Ministarstvo energetike. Međutim, zbog nedostatka ekologije električnih vozila i niskih cijena nafte, A123 je 2012. godine podnio zahtjev za bankrot i na kraju ga je stekla kineska tvrtka.
Faza oporavka (2014):U 2014., Tesla je objavio da će besplatno učiniti svojih 271 globalnih patenata, što je aktiviralo cjelokupno tržište novih energetskih vozila. Uspostavljanjem novih snaga za izradu automobila kao što su NIO i Xpeng, istraživanje i razvoj baterija litij željeznog fosfata vratili su se u glavni tok.
OverTaking Stage (2019-2021):Od 2019. do 2021. godine,Prednosti litij -željeznih fosfatnih baterijaTrošak i sigurnost omogućili su svoj tržišni udio da prvi put nadmašuju ternarne litijeve baterije. CATL je predstavio svoju tehnologiju bez modula od stanice do pakete, koja je poboljšala iskorištenost prostora i pojednostavio dizajn baterija. Istodobno, baterija noža koju je BYD pokrenuo također je povećala gustoću energije litij željeznog fosfatnih baterija.
Ekspanzija tržišta (2023. na sadašnjost):Posljednjih godina udio litijevih željeznih fosfatnih baterija na globalnom tržištu postupno se povećavao. Goldman Sachs očekuje da će do 2030. godine globalni tržišni udio litij -željeznog fosfatnih baterija dostići 38%.
Post Vrijeme: dec-09-2024