Razvoj litij željezo fosfatnih baterija može se podijeliti u sljedeće važne faze:
Početna faza (1996.):Godine 1996. profesor John Goodenough sa Sveučilišta u Teksasu predvodio je AK Padhija i druge da otkriju da litij željezo fosfat (LiFePO4, koji se naziva LFP) ima karakteristike reverzibilne migracije u litij i iz njega, što je nadahnulo globalno istraživanje litij željeza fosfat kao materijal pozitivne elektrode za litijeve baterije.
Usponi i padovi (2001.-2012.):Godine 2001. A123, koji su osnovali istraživači uključujući MIT i Cornell, brzo je postao popularan zbog svoje tehničke pozadine i praktičnih rezultata provjere, privlačeći velik broj investitora, a čak je sudjelovalo i Ministarstvo energetike SAD-a. Međutim, zbog nedostatka ekologije električnih vozila i niske cijene nafte, A123 je 2012. godine podnio zahtjev za bankrot te ga je na kraju kupila kineska tvrtka.
Faza oporavka (2014.):Godine 2014. Tesla je najavila da će svojih 271 globalni patent učiniti dostupnim besplatno, što je aktiviralo cijelo tržište novih energetskih vozila. Uspostavom novih snaga za izradu automobila kao što su NIO i Xpeng, istraživanje i razvoj litij željezo fosfatnih baterija vratilo se u glavni tok.
Faza pretjecanja (2019.-2021.):Od 2019. do 2021.prednosti litij željezo fosfatnih baterijau troškovima i sigurnosti omogućio je svom tržišnom udjelu da po prvi put nadmaši ternarne litijeve baterije. CATL je predstavio svoju tehnologiju Cell-to-Pack bez modula, koja je poboljšala iskorištenost prostora i pojednostavila dizajn baterijskog paketa. U isto vrijeme, blade baterija koju je lansirao BYD također je povećala gustoću energije litij željezo fosfatnih baterija.
Globalno tržišno širenje (2023. do danas):Posljednjih godina udio litij-željezo-fosfatnih baterija na globalnom tržištu postupno se povećavao. Goldman Sachs očekuje da će do 2030. globalni tržišni udio litij-željezo-fosfatnih baterija dosegnuti 38%.
Vrijeme objave: 9. prosinca 2024